Club Citroën ZX

ay ay... pero no sera pique no? yo con saxo vts tengo ganas de ver como anda,mira es mas,tengo un amigocon forfi sport de 100cv gasolina que en salida hasta mitad de segunda mia va delante de mi jajajajajajaja

Corocotta escribió:Como por ejemplo un Saxo VTS, que es un 1.6 que supera en aceleración a cualquier ZX. 0-100 en 7,7s.

Vamos a poner datos oficiales:

-Volcane 1.9 130cv / 16v 2.0 155cv:
0-100: 9,5 / 9,1
Vmax: 205 / 220

Mediciones de Autopista:

-Volcane 1.9 121cv / 16v 2.0 143cv:

0-100: ? / 9,1
Vmax: 198 / 212 (se ve que no les exprimieron mucho)
400m: 17,27 / 16,31
1000m: 31,53 / 30,35

Recuperación en 4ª desde 40km/h:
400m: 18,22 / 18,00
1000m: 33,51/ 32,84

Recuperación en 5ª desde 50km/h:
400m: 17,79 / 18,25
1000m: 33,57 / 34,58

Ahora que me ha dado por buscare datos, resulta que salvo en 5ª, más larga en el 16v, anda más que el 130, que tampoco dio la potencia anunciada.

no empecemos otra vez!!!!!! sabemos que estas mediciones no son objetivas porque mi azulito cuando estaba de serie,su velocidad maxima no era 205 km/h...........

Están claramente falseadas a favor del 16v

N-ko escribió:

pues seguramente,pero aun no he probado,mas que con algun leon fr 150cv con repro a 180cv y pss mucho humo jajajaja,pro es diferente,esto empuja hasta las 7mil y lo otro hasta las 5...,por cierto,al tuyo que tienes repro,o chip de potencia?[/quote]


el mio lleva la centralita reprogramada a medida con con el arbol de levas,corta a 8500 rpm,y no es ninguna coña,danstructor lo hja visto con sus propios ojos......

Corocotta escribió:Están claramente falseadas a favor del 16v

ya lo se,pero que quede entre nosotros,que a mi me da igual..

gordito escribió:
el mio lleva la centralita reprogramada a medida con con el arbol de levas,corta a 8500 rpm,y no es ninguna coña,danstructor lo hja visto con sus propios ojos......

yo a este lequiero montar un chip de potencia,hay diferentes por lo que leido,que cortan a 7500 que esta bien son solo 400 o 500 rpm mas,y otro ue corta a 8mil,pero ese ya me da mas cosa...de todas formas and a ver si cojo un centralita de desgauce y la preparan

En el caso de Gordito, que lleva otro árbol de levas, tiene sentido subir el corte pero si el 2.0 16v da la potencia máxima a 6600, lo mismo te da que corte a 7500 que a 8000, que a 20.000rpm. La cosa está en que modifique la curva de potencia como para que ese régimen extra sea aprovechable, cosa que com simple electrónica veo complicado.

9,5 a los 100? esta mal mi td es + rapido de largo recuperacion en 4 de 80 a120 6,5 :o

Corocotta escribió:En el caso de Gordito, que lleva otro árbol de levas, tiene sentido subir el corte pero si el 2.0 16v da la potencia máxima a 6600, lo mismo te da que corte a 7500 que a 8000, que a 20.000rpm. La cosa está en que modifique la curva de potencia como para que ese régimen extra sea aprovechable, cosa que com simple electrónica veo complicado.

efectivamente,mi caso es aparte porque ademas no es solo el arbol de levas,es admision,es escape,encendido............

con la lectronica solo si puedes ganar algo,pero aumentar el corte,tampoco es necesario...........

pos mi opinion es la misma k la de gordito...y xfavor...datos oficiales? evidentemente citroen no iva vender un 2.0 16 k era mas caro k el 1.9i y k andubiera menos...aunk la fixa tecnica sea esa,la realidad no es la misma!!
x cierto los saxo vts 120....suerte...a mi me paso el de un amigo el otro dia,el 1.6 16...buff...en la llama me paso,incomprensible como anda ese koche,pero klaro con lo pokito k pesa y la buena estabilidad k tiene!!todo un acierto ese coche,pena de aspecto de caja de muertos!!

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